Dormant depuis 1987, le lit FlareSide a fait son retour en option pour 1992. Pour augmenter son attrait pour les plus jeunes acheteurs, la carrosserie a été redessinée, empruntant les côtés du lit de roue double arrière F-350 (monté sur le châssis plus étroit F-150 à une seule roue). Pour commémorer le 75e anniversaire du premier camion fabriqué en usine de Ford (le 1917 Ford Model TT), Ford a offert un 75e anniversaire sur sa série F 1992, composée d`un paquet de rayures, d`un pare-chocs de couleur argent et de logos spéciaux du 75e anniversaire. En 1993, le 240 HP SVT Lightning a été introduit comme un camion de performance spécialement adapté; plus de 11 000 ont été construits de 1993 à 1995. L`équipe spéciale de véhicules, également connue sous le nom de SVT, est un bras de Ford Motor Company responsable du développement des véhicules les plus performants de l`entreprise. SVT est le successeur de la Division SVO. Le directeur actuel de la SVT est Hermann Salenbauch. La SVT était auparavant dirigée par Hau Thai-Tang (2004 – 2007) et John Coletti (1993-2004). Au Mexique, le F-150 (XLT et les niveaux de garniture plus élevés) est appelé le “Ford Lobo” (Ford Wolf) tandis que le F-150 SVT Raptor est appelé le “Ford Lobo Raptor”. Le F-150 XL reste comme F-150 XL. Les composants de suspension de tous les modèles de la série F 1969 sont complètement interchangeables.

Les 1987 F-Series ont porté sur le même style de carrosserie de la septième génération, mais ont porté un nouveau clip avant arrondi qui a amélioré l`aérodynamique, ainsi que l`adoucissement des lignes du corps autour de l`arrière du lit et des arcs de garde-boue autour des puits de roue. L`intérieur a également été entièrement redessiné en 1987. Les transmissions disponibles sur les modèles SuperCab étaient un manuel à quatre vitesses ou à cinq vitesses; des modèles de cabine réguliers étaient également disponibles avec transmission automatique. Le Custom Trim fait un retour pour la huitième génération. En 1988, le 4,9 litre en ligne-six, 5,8 litre V8, et 7,5 litre V8 moteurs ont obtenu l`injection de carburant électronique. International Navistar a également augmenté le déplacement de leur 6,9 litre V8 dans la même année, ce qui a entraîné la nouvelle 7,3 litre unité. C`était aussi la première année d`une transmission manuelle à cinq vitesses, qui comprenait la Mazda M5OD dans les F-150s et la ZF5 lourde dans les F-250S et F-350s. Les manuels à quatre vitesses ont été interrompus en tant qu`équipement standard après 1987, mais étaient disponibles en option commandée par le client jusqu`au 1989. En 1989, l`automatique à trois vitesses C6 a été remplacée par la transmission automatique de base avec le E4OD, une unité d`overdrive automatique à commande électronique à quatre vitesses, bien que le C6 soit encore disponible en option, principalement en F-250S et F-350s, jusqu`à 1997.

Les modèles à usage intensif comprenaient les F-250S et f-350s (ainsi que les f-Super Dutys) qui étaient classés comme des véhicules incomplets seulement qui ont été produits sans lit, mais qui sont apparus comme dépanneuses, camions-citernes (notamment U-HAUL), camions à plat, camions à benne basculante et autres modèles. Bien que les f-250S, F-250 HDs (Heavy Duty), et F-350s ont été construits comme un modèle de cabine de châssis seulement de 1987 à 1997, les propriétaires peuvent convertir les modèles en camionnettes. Toutefois, les assemblées générales Pacheco, Argentine et São Bernardo do Campo, Brésil étaient les seuls endroits F-250, F-250 HD et F-350 ont été construits et vendus comme modèles de camionnettes. Bien qu`ils ne soient produits que dans le général Pacheco, en Argentine et à São Bernardo do Campo, les assemblées du Brésil (situées en Amérique du Sud) F-250S, F-250 HDs et F-350s ont été expédiées d`Amérique du Sud vers les États-Unis en tant qu`importations de 1987 à 1997. 1977 Ford a présenté la rare édition Freewheeling qui comprenait des rayures intérieures et vinyles améliorées. F250 4×4 cadres changé mi-année. Les nouvelles montures 4×4 F250 ont été élargies et n`ont plus eu de cas de transfert divorcé. Mi-année, le réservoir de gaz a été déplacé à l`extérieur de la cabine sous le lit. Cela a considérablement amélioré le chauffage et la climatisation. Aujourd`hui plus maigre, plus méchant 2019 Raptor est près de 500 lbs.

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